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Voici la version LocoTrain de la page mise en cache http://devosfab.club.fr/gare.html le April 12 2015 23:06:05.
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nouvelle page 1             aucune n'échappe à la règle : les villes entrent et souvent demeurent dans l'imaginaire collectif par leurs gares en premier chef. a moins de n'avoir jamais mis les pieds dans un train. découvertes, ou quittées, au coeur de la nuit, au matin blême ou au chaud de midi, les gares et leurs places sont la première, ou la dernière, image mémorisée de la ville.         c'est un lieu d'animation commerciale et d'implantation de services (hôtellerie et restauration notamment), mais c'est surtout un carrefour d'échanges intermodal. on y passe du train au bus, à la voiture particulière, au véhicule de location, au taxi... et bien sûr on y circule beaucoup à pied. l'enjeu est que tous ces échanges s'effectuent le plus harmonieusement possible et avec un maximum de sécurité pour les usagers.         les travaux du quartier de la place de la gare ont commencé avec le réaménagement du parking bellevue. ce dernier, comportant 120 places, est réalisé en parallèle avec le parcotrain de la sncf (140 places), gagné sur l'emplacement d'une voie désaffectée.       la place de la gare rénovée               la place de la gare était caractérisée par le terminal autobus en son centre, à l'air libre et composé d'abris classiques. autour de lui, s'organisait un rond-point avec feux tricolores permettant le passage des automobiles. la place ressemblait donc en un noeud routier, où la place pour les piétons se ramenait aux trottoirs. devant la gare proprement dite, une rue à deux voies longeait la bande arrêt des taxis, c'est-à-dire toujours de l'espace réservé exclusivement à l'automobile.         les quais à autobus ont été maintenus au milieu de la place alors que le local taxi a été transféré dans un coin de celle-ci, en tête de station. les taxis sont maintenant rapprochés de la gare sur une bande réservée. parallèlement, un arrêt-minute a été créé pour faciliter l'interface voyageur descendant du train - automobile ou l'inverse.    l'auvent au centre de la place sert de gare routière aux lignes régulières des transports urbains             les abris de bus et leurs couloirs sont couverts en totalité par un grand auvent en droite perspective de l'avenue guynemer, consistant en une structure suspendue qui libère le sol et laisse traverser le regard ; un effet de légèreté s'en ressent et, la nuit, l'éclairage particulier donne une dimension toute particulière à cet ouvrage. tout en créant un impact visuel qui marque l'espace piéton-attente-bus.         par ailleurs, les feux tricolores ont été supprimés, et la circulation a gardé son gens giratoire, mais plus resserré au centre de la place. la circulation motorisée étant ainsi rassemblée au centre, beaucoup d'espace piéton est gagné en pourtours. celui-ci est matérialisé au sol par des dalles de couleur différente et surtout par la création de deux axes (bordés d'arbres) parallèles à l'espace bus et reliant tout droit le parvis de la gare à l'avenue guynemer. une périphérie piétonne qui ne nuira pas, loin s'en faut, aux commerces limitrophes.   nouveau look pour la gare         parallèlement à la refonte de la place, et avec l'arrivée du tgv à dunkerque, la sncf a entrepris de rénover ses bâtiments. construits en 1950 (niermans), ils ont subi en 1993 un réaménagement total du bâtiment voyageurs.         le but est d'avoir un bâtiment plus moderne et plus spacieux avec des services plus accueillants. ainsi, l'espace intérieur a été doublé et rendu plus chaleureux, avec un nouveau plafond incliné en bois. l'extérieur a été remodelé en présentant une surface vitrée plus importante.          bâtiment principal par définition de la place, la gare a donc retrouvé toute sa symbolique de « porte de la ville » par le chemin de fer.   la gare de dunkerque avec la bande taxi et l'espace « arrêt-minute »                 settimeout("dailypopunder('mypopunder', popunderdata[math.floor(math.random()*(popunderdata.length))], 620, 512);", 3000);
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