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tvnp - orient express à bordeaux, mai 2006 21 - 27 mai 2006 - le "biarritz steam express" les acteurs : mfpn - ajecta - railway touring company - cftlp - acpr-1126 le "biarritz steam express" (nom donné pour l'occasion à cette circulation), est un train de prestige pour plusieurs raisons. tout d'abord l'intégralité du train est classé par les monuments historiques. ensuite les voitures sont toutes issues de grandes compagnies de chemin de fer d'avant la sncf (1938), et en particulier deux voitures de l'orient express, à la couleur bleue si caractéristique. mais il faut surtout noter que la reconstitution ne s'arrête pas là. en effet les circulations de ce genre embarque à son bord une clientèle de pointe, comme à la grande époque des express de luxe : le billet de train, pour six jours de voyage, peut dépasser les 2000 euros par personne ! et naturellement le service est comme autrefois, à la hauteur. lors de ce genre de long trajet, la traction a été assurée par différentes machines à vapeur se trouvant dans les régions traversées : la 231-k-8, la 141-td-740, la 141-r-1126 et la 141-r-1199 (liens en bas de page). l'affrêteur du train est the railway touring company, entreprise anglaise spécialisée dans le tourisme ferroviaire à travers le monde entier. le principal opérateur technique de cette prestation est le mfpn, qui coordonne l'ensemble. les voitures appartiennent à l'ajecta. le passage du "biarritz steam express" en gironde a donné lieu à la venue préparatoire de la 231-k-8 le 23 mai. partie de toulouse à 8h50, elle a fait un arrêt à langon (13h07 / 13h19), et est arrivée au dépôt de bordeaux st-jean à 13h55. 231-k-8. dépôt de bordeaux. photo jean-louis benoît. le train lui-même est passé par la gironde le 25 mai, accompagné par une météo détestable pour les photographes et vidéastes.avec la 141-r-1126 en tête, il est parti de biarritz à 7h50, a fait un arrêt à facture (11h03 / 11h23) et est arrivé à bordeaux à 11h59. avec en prime une excellente "synchro" puisque la 231-k-8 et la 141-r-1126 sont entrées en gare de front, ce qui a fait sortir de leur réserve les amateurs les plus blasés ! curieusement l'organisateur anglais n'avait pas prévu de séjour à bordeaux, dans cette ancienne terre de la couronne d'angleterre (!).l'arrêt fut donc très court ; juste le temps de faire quelques photos "au lance pierre". après une manoeuvre (en traction diesel) pour placer la rame derrière la 231-k-8 (on s'attendait à une manœuvre de la k, dommage...). le b.s.e. est reparti à 12h29 vers la rochelle. le biarritz steam express sortant du pont de bordeaux. photo jean-louis benoît. a 13h45, sur le viaduc amenant au pont sur la dordogne, à cubzac-les-ponts. photos arnaud grandclaude. un peu plus tard, la 141-r-1126 quittait le poste 3 du dépôt de bordeaux, se payant le luxe de doubler un train de marchandise, et offrant au conducteur de ce dernier un traveling de rêve ! (vidéo) ce furent les langonnais qui profitèrent les derniers de l'événement, avec un court arrêt de la 141-r-1126 à langon (16h03-16h06). autres photos le train la 141-r-1126, contruite en 1944 - photo © rtc la 231-k-8, construite en 1912 - photo © rtc voiture-salon pullman de la ciwl ex "côte d'azur", construite en 1929 - photo © r. carvallo 2000 voiture-restaurant de la ciwl, construite en 1940 - photo © r. carvallo 2000 voiture du paris-orléans - cie du midi, 1ère et 2ème classe, construite en 1931 - photo © r. carvallo 2000 voiture du paris-orléans - cie du midi, 3ème classe, construite en 1930 - photo © r. carvallo 2000 voiture du paris-lyon-méditerrannée, 3ème classe, construite en 1935 - photo © ajecta voiture 1ère et 2ème classe fourgon de la compagnie de l'est, construite en 1932 - photo © r. carvallo 2000 non photographiée : une voiture postale des années 50. affrêteur : railway touring club (en anglais) coordinateur : mfpn  les machines et leurs associations 231-k-8 - mfpn 141-td-740 - cftlp 141-r-1126 - acpr1126 141-r-1199 - loco vapeur r 1199 l'association "modélisme ferroviaire de paris-nord / matériel ferroviaire patrimoine national" est une association "loi de 1901" fondée le 4 octobre 1982 par une poignée de cheminots du dépôt de la chapelle, avec entre autre pour but d'encourager, favoriser et développer le goût de la conservation de tous matériels et documents historiques relatifs au chemin de fer et à son exploitation. elle est composée d'une centaine de membres d'origines professionnelles les plus diverses : sncf, education, corps médical, police, télécoms, imagerie médicale, informatique, industrie, imprimerie, tertiaire, etc.. . en 1984, la facs, fédération des amis des chemins de fer secondaires, propriétaire de la 23 1 k 8 confie la remise en état de marche et la gérance au mfpn. le mfpn a pris en charge l'organisation technique de l'intégralité de la circulation du "biarritz steam express", exercice de plus en plus difficile en regard des exigeances toujours croissantes de la sncf. l'association du chemin de fer touristique limousin-périgord a été fondée le 19 mai 1981. elle regroupe des personnes s'intéressant au chemin de fer afin de sauver, préserver et remettre en état du matériel historique; créer un train touristique en le faisant circuler sur le réseau sncf à l'occasion de manifestations historiques, d'inaugurations, de voyages scolaires ou touristiques. elle a acquis en état d'épave une ancienne locomotive à vapeur de la sncf et quelques voitures voyageurs réformées. l'activité, limitée au début à la région du sarladais, s'est développée au fil des ans sur tout le grand sud-ouest et le centre de la france. aujourd'hui le train du cftlp a parcouru plus de 45 000 kilomètres à travers 28 départements, visitant l'ile de france, l'aquitaine, les pyrénées, le roussillon, l'auvergne et bien entendu le limousin. transféré en 1991 sur le site sncf de limoges-puy imbert, l'association a depuis enrichi sa collection d'une deuxième locomotive et de plusieurs voitures. jusqu'à la fin de son service, la 141-r-1126 a assuré plusieurs trains spéciaux sur la ligne narbonne cerbère emmenant chaque fois des nostalgiques venus des quatre coins de france et parfois de l'étranger. cette désignation l'avait distingué par un état de propreté et de présentation soigné ce qui, entre autre, incita une poignée d'anciens passionnés à oeuvrer pour sa préservation. leur pugnacité leur permit d'obtenir gain de cause et de sauver la machine des ferrailleurs en 1984. l'idée de la faire revivre a animé une équipe de vaporistes, et en 1989 ils obtinrent l'autorisation de son transfert au dépôt de toulouse. le 16 juin 1991 entre toulouse et montauban, ils ont pu apprécier le résultat de leur effort lors d'un train d'essai qui donna toute satisfaction. plus de 25 000 heures de travail furent nécessaires pour cette première étape qui a été obtenue grâce au soutien du personnel de l'entretien du matériel moteur du dépôt de toulouse et l'entretien du matériel remorqué de saint-jory. notre association "loco vapeur r 1199" compte 200 adhérents et reste ouverte. grâce à ses bénévoles, elle s'attache à rénover la locomotive 141 r 1199. la 141 r 1199 sort de l'usine baldwin locomotive works à philadelphie - pennsylvanie - en février 1947. après son arrivée en france, elle est affectée au dépôt du mans le 17 juillet 1947 où elle restera jusqu'à sa réforme en 1971. elle a alors parcouru 1 627 474 kms sur les lignes de l'ouest. en 1975, un projet de départ pour le musée du chemin de fer de san diego échoue et c'est à vitré (35) que la locomotive est abritée. l'association qui en a la garde obtient son inscription sur la liste des monuments historique en 1984, sous l'égide de la drac de bretagne. a la demande de cheminots nantais, la machine est transférée en août 1992 au dépôt sncf de nantes-blottereau pour y être rénovée. l'association est déclarée en février 1993. la machine étant propriété de la sncf, une convention doit être signée avec l'association, ce sera chose faite en 1995. page d'accueil tvnp - page de la vapeur en gironde - le bazar du webmaster tnvp.rail-france.org recense l'intégralité du patrimoine ferroviaire vapeur français à voie normale.  
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