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le tgv fête cette année ses 25 ans, thalys ses 10 ans… avec eurostar, ce sont les fleurons de la très grande vitesse en europe tant par leurs innovations que par leur succès commercial. ils contribuent ainsi à la création d'un véritable réseau à grande vitesse européen dont le premier embryon prend forme aujourd’hui avec la constitution de railteam. en france, le succès de la très grande vitesse, c’est le tgv méditerranée (plus de 25 millions de voyageurs entre 2000 et 2005), l’arrivée du tgv est européen en juin 2007, l’ouverture d'une nouvelle ligne perpignan - figueras en 2009, l’arrivée du tgv rhin-rhône en 2011, le contournement nîmes - montpellier en 2013... bref, les chantiers ferroviaires en france ne manquent pas. cependant, ils posent la question essentielle de l’aménagement du territoire que ce soit en terme de lignes nouvelles, de régénération du réseau et du développement des trains express régionaux. l'aménagement du territoire en france et en europe est aujourd’hui de nouveau conçu à travers le rail. une offre ter modifiée pour répondre aux nouvelles connexions tgv afin de diffuser le plus largement les effets de la très grande vitesse, l'offre ter des régions champagne-ardenne, lorraine et alsace est modifiée et considérablement renforcée avec +20% pour champagne-ardenne et la lorraine et +15% pour l'alsace. 1 200 trains existants auront leur sillon décalé, d'autres seront créés. les services ter offriront ainsi des correspondances utiles en amont ou en aval d'un voyage le grand chantierde 2007 : l'arrivée du tgv est européen le 10 juin 2007, le tgv est européen entrera en service commercial et offrira une nouvelle proximité à 37 millions d'européens avec des temps de parcours réduits. 11,5 millions de voyageurs annuels sont attendus à terme, soit une progression de trafic de 65% dont la moitié sera issue de report de clients de l'aérien. avec le tgv est européen, la sncf a fait le pari de proposer, dès le mois de juin 2007, 85% de la desserte. c'est la première fois qu'une telle offre est lancée avec une montée en charge aussi rapide. elle a investi plus d'un milliard d'euros en fonds propres dans le projet, la majeure partie de cet investissement étant consacrée à l'achat et l'aménagement du matériel roulant, et au développement du service en gare et à bord des rames. 21 villes du grand est et une dizaine de destinations internationales reliées par la grande vitesse à paris le tgv est européen offrira des liaisons directes entre paris et 21 gares de centre-ville du grand est français. il reliera également la capitale à une dizaine de destinations internationales. les temps de parcours, réduits d'un tiers voire de moitié par rapport aux temps actuels, seront assortis de fréquences adaptées. grâce à strasbourg et aux trois gares nouvelles construites sur la ligne à grande vitesse (lorraine tgv, meuse tgv et champagne-ardenne tgv), le tgv est européen proposera des liaisons directes entre d'une part, l'alsace, la lorraine et la champagne-ardenne et d'autre part, l'ile-de-france, le nord, le sud-ouest et l'ouest de la france.